港珠澳大桥正式通车运营
10月23日上午，公司参建的世界最长跨海大桥-港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。10月24日上午9时，港珠澳大桥正式通车运营。
港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海、澳门，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。
大桥全长55公里，由三部分组成：海中桥隧主体工程；香港、珠海、澳门三地口岸；香港、珠海、澳门三地连接线。海中桥隧主体工程全长29.6公里，采用桥、岛、隧组合，其中22.9公里为桥梁，6.7公里为海底沉管隧道。大桥主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，设计使用寿命为120年。
由中国交建采用“设计施工总承包”模式承建的岛隧工程是大桥的控制性工程，包括两座10万平方米的外海人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道。这是我国第一条外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道和最长的公路沉管隧道。
自港珠澳大桥开工以来，公司始终是超级工程建设的排头兵和主力军，施工区域点广线长，涵盖三岛一隧。七年多来，近2000名建设者扎根孤岛外海，转战牛头岛、东人工岛、西人工岛和海底沉管隧道，承担沉管预制厂建设、超级沉管预制、西人工岛非通航孔桥建设、沉管最终接头施工、海底隧道内装、岛上主体工程大斜屋面安装和沥青路面铺装等关键工序施工任务，为超级工程建设做出了卓越贡献。
2011年6月，公司建设团队进驻牛头岛，拉开了超级工程建设的序幕。仅用不到8个月时间，建设团队克服无水、无电、外海施工等困难，安装完成了世界工艺最先进、结构最复杂、生产最高效的沉管生产设备，建成了世界最大的沉管预制工厂。历经数月攻坚克难，编制完成超大型沉管“工厂法”生产成套施工方案，圆满完成两次足尺模型试验，攻克了世界最大沉管“工厂法”预制的一个个拦路虎。
港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管和1个最终接头段组成。每节标准沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，单个管节重约80000吨，最大沉放水深超过45米，是世界体量最大、埋度最深的沉管，号称“沉管航母”。公司建设团队全面推行6s管理，全力加强班组建设，严格执行首件制、三检制，始终秉承“每一节都是第一节”的质量理念，精心浇筑“沉管航母”，率先预制成功首个世界最大管节、首节世界最大沉管、世界首例曲线段沉管，率先完成所负责的全部沉管生产。每一节沉管都在深水复杂环境下做到了“滴水不漏”，创造了浇筑百万方混凝土无一裂缝、安全生产2203天无一事故、关键设备无一故障的工程奇迹，为创造沉管隧道建设领域的“中国速度”和“中国标准”，实现中国从沉管隧道“小国”向沉管隧道“大国”的跨越式发展以及世界沉管隧道建设技术的进步做出了卓越贡献。
非通航孔桥是主体桥梁和沉管隧道连接的重要部位。公司建设团队发扬“建桥铁军”风采，直面大潮、台风、酷暑困难，克服施工海域地质复杂、海况恶劣等不利因素的影响，仅用24个月时间，优质、安全、高效完成了西人工岛非通航孔桥建设，成为港珠澳大桥全线首个完成主体结构的施工段。
为最大程度减少水下作业时间，保证施工质量，提高施工效率，港珠澳大桥海底沉管首创了整体安装、主动止水的最终接头新结构，把采用传统工法的隧道合龙时间从至少半年压缩到不到一天。最终接头是沉管隧道建设成败的关键，第一道难关就是要制造出结构复杂、止水严密、尺寸精准的钢壳结构。冒着数九隆冬，奋战新春佳节，建设团队夜以继日奋战在长江边上，加班加点完成最终接头制造工作，赶在最后一节沉管安装完成的当天，将最终接头顺利运抵珠海牛头岛沉管预制厂。第二道难关是完成最终接头“三明治”结构浇筑。这是国内第一次大规模采用高流动性混凝土浇筑工艺，304个隔舱，任何一个地方都不能出现任何质量隐患，紧张的工期不容许有太多的整改时间。为此，在长达一年的时间里，建设团队先后开展了数十次模拟试验、玻璃箱浇筑试验、实验室检测分析，探索不同配合比情况下混凝土的流动性、塌落度、初凝时间、与钢壳的粘结性，制定出最佳配合比；建立3d模型，编制出详细的浇筑方案，细致规划好场地安排、管线布局、浇筑顺序、质量检查、缺陷修复等全套施工方案。经过20多天的紧张施工，最终接头“三明治”结构浇筑取得圆满成功。第三道难关是完成最终接头基础注浆。最终接头着床后，为有效防止最终接头与两侧沉管间的不均匀沉降，需进行基础注浆。施工在近30米海底进行，注浆管线距离长、潜水作业量大、安全风险性高，极易受到洋流波浪及不稳定天气因素影响，现场施工极为复杂和困难，建设团队提前筹划，精心制定配合比及施工组织方案，历经12小时冒雨鏖战，圆满完成最终接头基础注浆任务。2017年5月2日，世界最大起重船12000吨“振华30”首秀伶仃，在不到一天的时间内，6120吨最终接头实现毫米级精确安装，在世界上第一次做到了深水复杂环境下沉管隧道滴水不漏。
匠心铸精品，行动践诺言，表观质量不仅最直观展现了超级工程的超级品质，更是保大桥安全使用120年的最后一道防线。公司建设团队承担了沉管隧道内装，东西人工岛大斜屋面安装、人工岛岛面及非通航孔桥混凝土构件预制、23万平方米沥青路面铺装等施工任务，是超级工程建设质量的终极守护者。在长达七年多的建设工期里，建设者充分发扬追求极致的“工匠精神”，始终秉承“没有最好、只有更好”的质量要求，站好“最后一班岗”：预制的小构件以“如玉”品质获得了海内外的高度赞誉，精装的沉管隧道扮靓了“最美海底风景”，铺设的东西人工岛大斜屋面成为“珠江口新地标”，铺装的沥青路面成为“最美海上通道”。
七年逐梦伶仃，今朝铸就辉煌。港珠澳大桥建成通车，将进一步完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠三角洲地区的经济社会联系；进一步改善珠江西岸投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间；促进港珠澳大湾区的经济社会协调发展，提升综合竞争力，成为中国新的经济增长极；维护“一国两制”国策，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，具有重大政治、经济意义。（李正林 叶常清）