东江南支流港湾大桥首榀“先缆后梁”倒提升工艺钢箱梁成功吊装
4月17日，东莞东江南支流港湾大桥（以下简称“港湾大桥”）首榀采用“先缆后梁”倒提升工艺架设的钢箱梁吊装完成。
港湾大桥位于东莞市沙田镇，是跨越东江南支流、连接沙田镇阇西村与坭洲岛的重要通道，全长2.922公里，主桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥。大桥施工采用“先缆后梁”工艺，为目前国内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥。主桥钢箱梁共计55个节段，总重量1.7万吨，分别采用浮吊吊装上支架后滑移（边跨）、浮吊直接吊装（塔区）、倒提升（跨中）三种吊装工艺。
此次吊装的钢箱梁为中跨，东西岸边跨同时起吊，吊装梁段共计5跨。因施工条件限制，其中整体提升的跨中钢箱梁是由3个梁段拼接而成，全长31.6米，宽38.5米，面积超过两个标准篮球场大小，总重量达640吨，相当于建造420辆小车的钢结构总重量。
自锚式悬索桥地锚转自锚“先缆后梁”施工工艺在二航局无先例可循，使得项目技术难度加大。在主梁安装方面，因主桥跨度较小，矢跨比大，跨中主缆距离钢箱梁顶面距离较小，造成缆载吊机无法在主缆上进行爬坡和架设跨中钢箱梁；同时因大桥提前架设了主缆，浮吊无法跨越主缆进行钢梁吊装，常规吊装方式不能满足施工要求。经项目团队深入研讨，组织召开专家会，开展工艺试验，创新性地采用了多组合倒提升工艺，即采用4台倒提升设备（360吨提升顶）安装于钢梁上方的四角，进行反方向顶推，顶端使用临时索夹安装主缆上，并使用钢绞线缠绕从而实现梁段的提升。
钢箱梁作为桥梁的主要结构，质量保证尤为重要。4月16日始，港湾大桥项目100多名建设者昼夜施工，全程跟踪值守，为吊装层层把关，有效确保设备安装、梁体运送等工序安全高效进行。
据悉，“先缆后梁”自锚式倒提升工艺在国内属于新型施工工艺，是二航局内首次实施，为类似桥梁设计提供了新理念新思路，给后续桥梁施工提供了宝贵经验。
港湾大桥作为助力粤港澳大湾区的重点桥梁之一，建成通车后将形成港湾新城、立沙岛精细化工业园区与沙田镇中心直线相连的布局，对沙田镇经济发展起到至关重要作用，对推进国家战略开发“粤港澳大湾区”发展将产生重要影响。（王坤 刘力）