金简仁沱江特大桥主桥上部结构开始施工-凯发k8安卓

11月29日，金简仁沱江特大桥钢箱梁首次顶推顺利完成，本次顶进距离7米，连续顶推6小时，标志着大桥主桥上部结构开始施工，主桥钢箱梁顶推迈向连续拼装、循环顶推新阶段。

金简仁沱江特大桥位于四川省简阳市，是金简仁快速路二期项目的关键控制性工程，全长963米，其中主桥长513米，采用独塔双索面斜拉桥结构形式。大桥上部结构主梁采用半封闭钢箱梁，主梁标准宽度为64米，最宽处位于主塔塔梁段，宽度达86.7米。

主桥共包含54段钢箱梁，总重量约2.6万吨，最大节段重量834吨。由于大桥跨越的沱江无通航条件，不能采用大型船舶运输钢箱梁，且无法采用大型浮吊水上吊装，综合现场环境限制和成本工期因素，项目团队采用了钢箱梁小块运输进场、现场拼装、支架顶推的工艺。钢箱梁顶推也成为沱江特大桥主桥上部结构最关键的工序。

顶升、平推、下降、回程，钢箱梁步履式顶推四步骤的循环操作要求机器严格。钢箱梁与导梁焊接必须达到ⅰ级焊缝标准，反力座和千斤顶上的钢板需塞垫到同一水平高度，每个顶推设备的同步性更是事关顶推成功的关键要素。项目团队通过采用国内顶尖桥梁步履式无人化自动顶推系统（二航局自主研发）和一体化互联网控制技术，让钢梁架设精度能够实现智能化控制，当出现偏位和受力偏差时，辅以步履千斤顶微调，同时在主梁上增加电子元器件，以确保顶推精度。项目团队耗时8天，制作符合钢箱梁线型的钢箱梁拼装胎架、在钢箱梁两端设置中心线偏移监测点等措施，保证了钢箱梁顶推精度，实现位移误差可控。

金简仁沱江特大桥建成后，将成为成都东部新区又一城市新风尚，极大提升城市整体景观品味。（易豪、张晶晶）