世界最高海中大桥首榀钢箱梁成功吊装
1月12日，公司参建的深中通道伶仃洋大桥首榀箱梁成功吊装，标志着大桥建设进入上部结构安装新阶段。
深中通道连接珠江口东岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粤港澳大湾区重要枢纽工程，全长约24公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程。伶仃洋大桥是深中通道关键控制性工程之一，为主跨1666米的三跨全漂浮体系悬索桥，主塔高270米，是世界最高海中大桥。
伶仃洋大桥共有213榀钢箱梁，钢结构用钢量约9.77万吨，相当于14座埃菲尔铁塔的总重量。公司负责其中107榀钢箱梁吊装工作。此次吊装的首榀钢箱梁为跨中（z66）梁段，长11.2米、宽49.7米、重约226吨，桥面到海面距离为91米。由于吊装区域横跨繁忙的伶仃洋航道，每天过往船舶4000多艘，需根据现场通航环境及潮汐特点，精准选择作业“窗口期”。
项目团队多次召开专家评审会，联合海事、气象等部门精心研究施工安全技术方案，对整个吊装过程进行反复推演。吊装时需要将该钢箱梁平稳提升到海面之上91米，相当于将1个篮球场停放的100辆小汽车一口气提升至30层楼高度。项目部采用了吊装作业采用承载力850吨的缆载吊机，以悬索桥主缆为支撑，就像一台“缆车”，在百米高空走“钢丝”，能轻松将80头成年非洲象吊上百米高空。
项目团队还研发了分布式计算机网络控制系统，实现提升过程中可视化智能远程操控，进行全方位实时施工监控，并具备梁面吊点高差自动追踪、风速实时测量、预警值报警、提升姿态自动测量及智能纠偏等功能，一套设备便可同步实现吊装、行走等全部作业，有效提高全海上施工安全性及效率。
深中通道预计2024年实现通车，建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道，届时从深圳到中山车程将由原来的2小时缩减至20分钟。（张政）