国内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥-港湾大桥主跨成功合龙
6月29日，随着主桥最后一跨钢箱梁完成吊装和调位，东莞东江南支流港湾大桥（以下简称“港湾大桥”）主跨成功合龙。
港湾大桥位于东莞市沙田镇，是跨越东江南支流、连接沙田镇阇西村与坭洲岛的重要通道，全长2.922公里，双向6车道，主桥为主跨320米的五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，主塔高117米。大桥为目前国内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥。
主桥上部结构由55个预制钢箱梁拼接而成。钢箱梁是主跨最主要的结构，总重量达1.5万余吨，其相当于2个法国埃菲尔铁塔之重。
从大桥锚固形式划分，悬索桥主要分为地锚式、自锚式两种。地锚式悬索桥主缆拉力由桥梁端部重力式锚固体传递给地基；自锚式悬索桥不设重力式地锚，而以大桥本身来锚固主缆，承受主缆端部水平与竖向分力。
在传统自锚式悬索桥施工时，一般先搭设临时支架，安装主梁，再架设主缆，但搭设支架难以满足通航净空要求。港湾大桥创新工艺，先架主缆，以引桥基础作为临时锚碇，逐步安装主梁，避免了在水中搭设临时支架，最大程度减少了对航道的影响。
作为国内最大跨径“先缆后梁”自锚式悬索桥，港湾大桥采用的“先缆后梁”工艺鲜有施工经验可循。项目团队结合大桥边跨区、桥塔区和中跨区情况，分别研发并实施了浮吊吊装上支架后滑移、浮吊直接吊装和倒提升三种吊装工艺。
其中在大桥中跨区域施工时，创新采用“倒提升”工艺。大桥主跨320米，因主桥跨度较小，矢跨比大，跨中主缆距离钢箱梁顶面距离较小，造成缆载吊机无法在主缆上爬坡和架设跨中钢箱梁；同时因大桥提前架设了主缆，浮吊无法跨越主缆进行吊装。项目团队创新出多组合倒提升工艺，即采用4台倒提升设备（360吨提升顶）安装于钢梁上方四角，进行反方向顶推，顶端使用临时索夹安装主缆上，并使用钢绞线缠绕从而实现梁段提升。
该项目实施的“先缆后梁”自锚式倒提升工艺在国内属新型工艺，为类似桥梁施工提供了新思路新经验。此次合龙标志着项目建设更进一步，同时也使“先缆后梁”创新工艺得到进一步论证。
今年复工以来，面临任务重、超高空作业环节多、安全风险高、航道管控严、疫情紧张等困难，项目部不断优化技术方案，执行质量标准，落实相关疫情规定，有效保证工序衔接。东莞海事局、航道局通过施工期航道通航规划、施工前航道预警提示、水上监督巡查等方式，为钢箱梁吊装提供了安全稳定的外部环境。大桥业主、设计、监理相关方合力研讨创新技术、强化安全质量管控，为主跨合龙提供有力保障。项目部针对吊装过程中的各项难题归纳总结，形成创新工艺成套资料，为后续类似施工提供了镜鉴。
港湾大桥港湾大桥是东莞市重点工程，作为沙田镇中心连接泥洲工业园区的重要路线，建成通车后对沙田经济发展将起到至关重要作用，对推进粤港澳大湾区建设将产生重要影响。（王坤、刘力）