公司加快恢复施工生产秩序
随着疫情防控和复工复产工作“两手抓”、“两手硬”举措的落实落地，中交二航局第二工程有限公司各工程项目复工后接连取得节点进展，施工生产秩序的恢复步伐不断加快。
龙潭长江大桥项目：完成复工后首根桩基钢护筒施沉
3月4日，龙潭长江大桥lt-a3标项目部完成首根钢护筒下沉，标志着lt-a3标项目主体结构工程施工正式拉开序幕。
龙潭长江大桥lt-a3标项目南主塔基础结构形式为52根直径2.8米、长105米的钻孔灌注桩。本次施沉的钢护筒长10.7米，内径3.1米，重15.87吨，采用90吨履带吊辅以dz200型振动锤施沉。现场技术人员、测量人员对钢护筒平面位置、垂直度、终沉顶面标高等技术指标进行动态监控、随时纠偏，确保了钢护筒精准定位。
根据项目总体施工进度安排，预计3月20日前项目部将完成南主塔全部钢护筒施沉，9月底前完成全部桩基施工。在当前疫情防控关键时期，龙潭长江大桥lt-a3标项目部严抓疫情防控不放松，加强安全质量进度管控，实现有序复工复产。
白居寺长江大桥项目：主塔迎来复工后首次混凝土浇筑
3月3日，白居寺长江大桥主塔迎来复工后首次混凝土浇筑，标志着大桥拉开全面复产序幕。
本次浇筑部位为p8主塔上游塔柱第33节段，共浇筑混凝土110方，浇筑完成后，主塔高度达到141米，相当于50层楼高。白居寺长江大桥项目复工复产共分为三个阶段，此次主塔混凝土的成功浇筑，为项目复工复产开拓了新局面。
白居寺长江大桥主塔采用水滴形空间异形结构，由两个塔支和上中下三道横梁组成，桥塔共分为55个节段，高236米，相当于84层楼高，预计将于今年8月封顶，建成后将成为重庆主城最高桥塔。
项目部通过包车接、开展核酸检测的方式按下返岗复工“快进键”，通过组织技术力量优化方案设计、加强人员组织、倒排节点目标等措施把每个环节都尽量往前赶。目前，项目管理人员返岗率达98%，工人返岗率达88%，各工点复工率达已达85%，预计本周参建人员将全部到岗，各工点将全面开工全面复产。
海陵岛大桥项目：正式启动路基卸载
3月3日，海陵岛大桥项目路基卸载正式启动，这是项目复工后首个重要节点，为稳步推进路基路面施工奠定了坚实基础。
该项目主线总长9.232千米，其中路基总长度5.35千米，地处于海水养殖（鱼塘）软土地基。软土地基占路基工程的92.8%，堆载预压土方量达26万立方米。项目部根据路基监测情况，划分5期路基卸载施工，本次（1期）卸载量（2公里）达11.5万立方米。
自2月20日复工以来，项目部对新进场人员进行防疫知识培训，并每天分时分点进行驻地现场消毒，全面落实广东省交通运输厅实名制管理系统，每天进行务工人员信息核实、采集，进行一天两次体温检测实时了解员工体温状况，确保了实名信息记录率100%。
成彭高架项目：完成首次钢箱梁吊装
3月5日凌晨12时30分，成彭高架项目首次钢箱梁成功吊装，标志着该项目正式开始上部结构施工序幕。本次吊装的是主线桥第21联第四跨m3、m4块钢箱梁节段，通过钢结构厂加工成型后运至施工现场进行吊装。单块长度约15米，宽约4.5米，重量约45吨。采用一台350吨汽车吊吊装，历时80分钟。
钢箱梁吊装是高空施工，危险性大，架设难度高，且该工程处于市内，只能夜间临时封道施工，工作面小，环保降噪压力大。项目部提前部署，组织专家实地查勘，并在施工前对地基承载力、临时钢支撑、起重吊车等关键部位进行专项验收；对高空吊装、高空拼装焊接、高空位置调整等作业的安全防护均进行详细分组交底，确保了吊装作业安全高效实施。
成彭高架入城段工程为成都市中心城区“3环16射”快速路网体系中的放射性快速路之一，道路全长3.01公里，其承台以上结构（墩柱、盖梁、箱梁、防撞护栏等）预制装配化率达67%，为目前中国西南地区装配化率最高的市政工程。该项目建成后对完善成都市放射性路网结构，带动城北片区经济社会发展具有重大意义。
成彭高架项目共包含钢箱梁计18联，其中主线桥8联、入城段3联、出城段2联、b匝2联、c匝道3联，总重约1.3万吨。首次钢箱梁节段的成功吊装，为项目上部结构施工奠定重要基础。
重庆曾家岩大桥项目：防疫生产两不误
2月26日，重庆曾家岩大桥项目正式复工。首批返岗人员包含14名管理人员和28名一线作业人员正式开始施工生产。
项目部编制疫情防控应急预案，同时做好复工物资准备，严格按照江北区住建委要求，进行人员轨迹筛查，再进行体温检测和核酸检测，保证人员身体健康之后，才能进行现场作业。项目部针对关键工序进行了开工，同时持续优化资源配置，对关键工序加大设备和人员投入，力争尽早地把时间抢回来，确保施工任务顺利完成。
曾家岩大桥主桥已于2019年5月完成合龙，2020年计划进行全桥涂装、人行道护栏安装、路面铺装等附属工程施工；隧道工程已累计开挖3600米，2020 年主要进行轨道10号线隧道开挖和项目主线公路隧道施工。曾家岩大桥是重庆市首批重点ppp项目，是国内首个把轨道换乘站建在桥面的大桥。
茂名水东湾大桥迎来复工后首个节点
3月4日，茂名水东湾大桥西侧引桥最后一跨箱梁浇筑完成。大桥建设者们不辞辛苦，冒雨施工，保质保量完成了西侧箱梁最后一跨的混凝土浇筑。面对突如其来的降雨，项目部为建设者们送去了红糖姜茶，为他们驱寒暖身。自疫情发生以来，项目部坚决落实茂名市政府提出的“八个一”要求，从严从细做好疫情防控工作，做到疫情防控与复工复产两手抓，两手硬。目前，水东湾大桥已进入上部结构施工阶段。
金简黄快速路北延段首根桩基浇注成功
3月4日，成都市金简黄快速路北延段（成简快速路至g321国道）工程首根桩基成功浇注，标志着金简黄项目下部结构工程施工正式拉开帷幕。
本次浇筑的桩基为项目首座桥梁k2 730的1号桥墩桩基 ，桩径1.6米，桩长20米，浇筑方量40方。自2月21日复工以来，项目部始终把安全放在首位，以“三零”为目标，科学制定应急预案，反复论证桩基施工方案，全方位抓好过程控制，确保高质量完成桩基施工。项目目前已全面复工，管理人员到岗41人，到岗率达95%，作业人员到岗96人，到岗率85%，开工工点5个。
项目面临复杂外部环境，加之新冠肺炎疫情等诸多不利影响，项目推进面临诸多困难。项目团队凝聚全员合力，确保施工生产开拓了新局面。
（于航、王坤、童作欣、杨馨雨、方浩旭、颜堃、李瑶琨、叶睿）