中国铁路总公司工管中心主任李志义到沪通长江大桥指导工作
9月6日，中国铁路总公司工管中心主任李志义到沪通长江大桥施工现场指导工作。大桥建设指挥部指挥长孔文亚，中交二航局沪通长江大桥项目经理杨志德，公司副总经理黄朝晖等陪同。
李志义一行首先察看了天生港专用航道桥拱肋拼装现场，随后乘坐水上交通船，到水上施工区域察看了桥面板安装现场。在天生港专用航道桥拱肋拼装现场，李志义听取了项目技术负责人关于拱肋施工工艺、施工进度以及安全质量控制等方面的工作汇报。
李志义指出，天生港专用航道桥是世界最大跨径的公铁两用钢拱桥，如此大跨径的柔性拱拱肋转体在国内尚属首次，且该拱肋结构为三桁拱，相较于一般的两桁拱在转体过程中对线性控制有更高的要求等特点。施工单位要依靠先进技术引进专业人才使用专业设备，确保拱肋转体顺利进行。
李志义表示，沪通长江大桥是沪通铁路的控制性工程，是世界首座跨径超千米的公铁两用斜拉桥，中交二航局参建的htq-1标天生港专用航道桥是世界最大跨径的公铁两用钢拱桥，沪通长江大桥的成功建设是中国由桥梁大国向桥梁强国迈出的重要一步。中交二航局作为铁路桥梁市场向铁路系统以外企业开发以来的首家合作单位，在沪通长江大桥的建设过程中所作出的努力以及成绩值得肯定。
据悉，由公司承建的沪通长江大桥天生港专用航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱结构，为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥。航道桥上部结构采用“先梁后拱”的施工方案。今年1月21日，天生港专用航道桥实现中跨主梁胜利合龙，主梁合龙后，施工人员在主梁上搭设拱肋拼装支架，采用履带吊及汽车吊配合进行拱肋拼装焊接，按照先拱肋，后平联的顺序进行施工，自今年5月13日开始拼装以来，截至目前已完成4号墩侧半拱圈的拼装，3号号墩侧半拱圈已完成60%，按照施工计划9月下旬将进行拱肋竖转。（童作欣）