中国水运网：穿越两大“无人区”！新疆依若公路建成通车
8月30日，由中国交建投资建设、中交二航局参建的新疆依吞布拉克至若羌公路（简称“依若公路”）正式通车运营。至此，进出疆的第三条高速公路大通道形成。
新疆乌尉公路包ppp项目位于“新丝绸之路经济带”新疆境内核心区域，总长约1305公里，是目前国内在建最大ppp项目。依若公路是新疆乌尉公路包5个子项目中的一个，是继g7线京新高速、g30线连霍高速之后进出疆的第三条高速公路大通道。
依若公路总长约294公里，是《国家公路网规划》（2013年-2030年）京藏高速公路联络线——西宁至和田高速公路的重要组成部分，起点位于新疆与青海两省区交界处的依吞布拉克镇，终点在若羌城西顺接g0612若羌至民丰高速公路起点，共设隧道4座、桥梁227座，采用双向四车道高速公路标准，设计时速平原路段120公里、山岭路段100公里。
中交二航局承建依若公路第四和第五标段，全长214公里，其中长约4.2公里的巴什库尔干二号隧道和1.4公里的巴什考贡特大桥为项目控制性工程。
依若公路全线地处中国四大无人区中的阿尔金山无人区和罗布泊无人区，地貌由沙漠、戈壁和荒山组成，植被稀少，气温最高达35度，极端低温达-20度以下，全年降雨量仅20至50毫米，山区海拔2600米至3600米。项目团队以顽强意志克服无水、无电、无信号、高辐射、缺氧等因素，历尽艰辛驻扎无人区。
巴什库尔干二号隧道横贯阿尔金山，地质复杂，存在一条破碎带及三处裂隙发育区，为隧道掘进带来巨大挑战。项目团队开展超前地质预报，及时发现围岩变化并调整工艺，运用聚能水压爆破等技术，突破断裂带、裂隙发育区等重大难关；利用无线视频监控、人员进出定位、气体监测等信息化手段，确保安全质量可控；创新推出仰拱弧形端头模板代替传统木质模板等新型工艺，实现工效提升；运用国内先进的三臂凿岩台车、湿喷机械手等机械化设备，实现“机械化换人、自动化减人”目标。
巴什考贡特大桥横亘于一个v形峡谷之中，连接巴什库尔干一号和二号隧道，面临进场道路崎岖、地势落差大、测量工作艰难等挑战。项目团队现场实地勘测，通过挖填7万多方土石，开辟一条长40余公里的便道，是该桥梁长度的近30倍，实现人机料有序进场。大桥桩基共202根，70%以上位于陡峭山崖，建设者们严格分析论证，以“愚公移山”的方式让尖尖的山峰降低11米高度，并在50°陡坡建立施工平台，历经500多天完成所有桩基。
团队先后开展隧道初期支护质量控制、箱梁安装精度控制、锚杆钻孔精度等创新活动，实施《高海拔高严寒断层破碎带分离式公路隧道施工技术研究》《西北高寒大温差山岭段高速公路建造关键技术研究》等课题研究，积累了高寒高海拔地区桥梁隧道施工经验。
依若公路项目践行脱贫攻坚战略，先后安置转移南疆劳动力600余人，坚持扶贫扶智结合，帮扶当地群众学习工程建设技术技能，为打赢脱贫攻坚战贡献了力量。依若公路穿越新疆罗泊野骆驼国家级自然保护区，区内有野骆驼、雪豹等珍稀野生动物。项目积极推动设计变更，通过桥梁涵洞设计优化，为野生动物预留通道，同时通过购买污水处理器、净水设备、生产生活垃圾定点外运等措施，在无人区营造了绿色建设环境。
直面风沙，迎战寒暑。历经五年奋斗，依若公路终于建成通车，从依吞布拉克到若羌的行车时间，比原来通过g315线缩短了两个半小时。依若公路的通车，对打造新疆“一带一路”“丝绸之路经济带”核心区、建设中巴经济走廊带、促进南疆地区经济发展和民生改善，助力交通强国建设具有重要意义。