中国之声：无人区中建高速公路，是怎样一种体验？
继g30线连霍高速、g7线京新高速之后，进出新疆的第三条高速公路大通道——依若公路，8月30日正式通车运营。
依若公路沿线山岭重丘区路段平均海拔近3300米，穿越罗布泊、阿尔金山两大无人区。无人区中建高速是怎样一种体验？在高温、高寒、缺氧、多沙暴环境下修高速，难度究竟有多大？
穿越两大无人区
依若公路修建难度有多大？
正在建设中的新疆乌尉高速公路路线位于“新丝绸之路经济带”新疆境内核心区域，绵延1305公里的长度跨越南北疆。依若公路项目是新疆乌尉公路包5个子项目中的一个，起点位于新疆与青海两省区交界处的依吞布拉克镇，经巴什库尔干、米兰（36团），北至若羌县城北侧与既有g218线相接。总长约294公里。公路全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车时速平原区为120公里、跨山岭区为100公里。
中国交建新疆乌尉公路包项目工程部副经理李吉成介绍，依若公路穿越我国两大无人区——阿尔金山无人区和罗布泊无人区，山区海拔2600米至3600米，极端低温可达零下20℃以下，全年降雨量仅为20至50毫米。
阿尔金山和罗布泊无人区地貌主要由沙漠、戈壁和荒山组成，植被十分稀少，几乎没有水源；更让建设者头疼的是，由于沙暴封路及大雪封山月份较长，全年“黄金”施工期仅7个月。
中国交建依若公路项目标段工程部部长刘世万表示，“我们施工的区域，进出仅有一条国道可供通行，离最近的若羌县城也有数百公里。水资源非常匮乏，饮用水需要从若羌县城运输，一次运输要满足200余人使用一周，饮用水十分珍贵。”
逢山开路、遇水架桥
他们克服重重困难
如何破解无水、无电、无网络、无食材、无物资以及高温、高寒、缺氧、沙暴等难题？
“狭路相逢，智者胜。”中国交建依若公路项目标段常务副总工余潭秋说，他们负责的巴什库尔干二号隧道，海拔约为3100米，属高寒高海拔特长高速公路隧道。4.7公里的隧道，他们遭遇了1条破碎带、3处裂隙发育区的阻碍。
“我们推出仰拱弧形端头模板代替传统木质模板等新型工艺，运用国内先进的三臂凿岩台车、湿喷机械手等机械化施工设备，实现‘机械化换人、自动化减人’，保证了隧道安全交付。这条隧道的完成，也为高寒高海拔施工提供了很好的技术储备。”
逢山开路、遇水架桥。依若公路全线共有4座隧道、227座桥梁。
位于阿尔金山东部山区的巴什考贡特大桥，坐落于山岭沟壑之间，全长1402米，连接巴什库尔干一号隧道和巴什库尔干二号隧道。大桥建设初期面临进场道路崎岖、运输困难、测量工作艰难等挑战。
中国交建依若公路项目标段常务副经理梁炼说，“为了让人机料进场，我们挖填了7万多方土石，开辟出40余公里的便道。巴什考贡特大桥202根桩基多数是在陡峭山崖上，团队在经过严格分析论证后，以‘愚公移山’的方式展开巨量挖填方，让陡峭的山峰降低11米高度，并在50度的陡坡上建立施工平台，历经500多天完成了所有桩基。”
主动为野生动物让路
维护当地生态环境
依若公路穿过新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区，生态环境脆弱，环保要求更高。施工中一旦对自然环境造成破坏，将严重影响濒危物种生存。
为尽可能减少线路对环境影响，建设者们在穿越保护区的范围内架设了176座、共计22.78公里的桥梁，为野生动物留下迁徙通道。
中国交建新疆乌尉项目安环部经理王荣杰表示，建设者们多措并举，共同铸就了一条“绿色之路”：
为给野生动物让路，将依若公路四标某路段从315国道向红柳沟靠山体一侧移动了近1公里，并有意识地将沿途72个小涵洞改成了大涵洞；
在施工过程中，加强施工便道维护，减少行车扬尘；
严禁施工车辆越过用地红线，严禁在草原和戈壁滩上随意行驶；
安装了一体化污水处理设备，实现了污水循环利用；
制定了生产生活垃圾清运协议。
本文来源：中央广电总台中国之声